LFP-Modul batterie in Elektroautos

Lithium-Ionen-Batterien gehören zur selben Familie, sie basieren alle auf dem gleichen Grundprinzip, aber ihre Strukturen sind unterschied lich. Das Verständnis dieses Grundkonzepts wird es uns erleichtern, andere Aspekte der Batterie technologie für Elektro fahrzeuge zu diskutieren!

In Elektro fahrzeugen sind die beliebtesten Batterie typen NMC (Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt oxid) und NCA (Lithium-Nickel-Kobalt-Aluminium oxid), die eine Kombination aus Nickel-und Kobalt metallen verwenden, um die Lebensdauer der Batterien zu verlängern und eine größere Energie speicher kapazität zu haben. Jetzt erscheinen LFP-Modul batterien in Elektro fahrzeugen.

Was ist eine LFP-Modul batterie?

Wenn Sie Nachrichten über Elektro fahrzeuge gelesen haben oder wenn Sie erwägen, in diesem Jahr ein Ford-oder Tesla-Modell zu kaufen, werden Sie auf jeden Fall die Buchstaben "L", "F" sehen, und "P". Eine LFP-Modul batterie bezieht sich auf eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie, eine Art Batterie zusammensetzung, die sehr stabil ist, aber eine etwas geringere Energie dichte aufweist. Dies bedeutet, dass eine LFP-Batterie der gleichen Größe etwas weniger Energie speichert als NMC-oder NCA-Batterien. Warum drängt die gesamte Branche auf den Einsatz von LFP-Modul batterien? Werden alle Elektro fahrzeuge dieser Änderung unterzogen oder gibt es bestimmte Anwendungs fälle, die für eine bestimmte Batterie chemie geeignet sind?

Die LFP-Batterie nachrichten in den Jahren 2021 und 2022 konzentrierten sich haupt sächlich auf Tesla, das damit begonnen hat, LFP-Module in seinen Standard modell fahrzeugen einzusetzen. Diese Änderung begann mit dem in China produzierten SR-Modell und wird 2022 in den US-Markt eintreten. Die große Neuigkeit für 2023 ist, dass Ford für den europäischen Mustang Mach-E und teilweise für den F-150 markt im Jahr 2024 in LFP-Modul batterien investiert und die Umstellung auf diese plant.

LFP-Modul Material Beschaffung und Kosten

Die Haupt argumente für die Verwendung von LFP-Batterien drehen sich normaler weise um Material versorgung und-kosten. Da Elektro fahrzeuge Aufmerksamkeit erregt haben, gab es erhebliche und berechtigte Bedenken hinsichtlich der Kobalt versorgung, da Kobalt ein Seltenerd metall ist. Der Umstieg auf LFP-Batterien bedeutet, dass Batterie hersteller nicht auf Kobalt angewiesen sind, was für die Geschäfts kontinuität wichtig ist.

In letzter Zeit gab es Markt versorgungs engpässe bei Nickel und Aluminium, die beide Export produkte Russlands sind. Bereits vor dem Russland-Ukraine-Konflikt haben Unternehmen die Auswirkungen gespürt, sich auf preis sensible und manchmal feindliche Lieferanten für Materialien zu verlassen. Phosphat ersetzt Nickel und Aluminium in LFP-Batterien, und die Beschaffung von Phosphat materialien ist einfacher und derzeit preislich zuverlässiger. Dies bedeutet, dass LFP-Modul batterien viel billiger sind als Batterien auf Kobalt basis. Ford sieht erschwing liche Materialien als einen wichtigen treibenden Faktor für die Transformation, da Kosten einsparungen es ihnen ermöglichen, den Verbrauchern niedrigere Preise anzubieten.

Vorteile der Verwendung von LFP-Modul batterien in Elektro fahrzeugen

Aufladen:

In der Tat ist die Energie dichte von LFP-Batterien nicht so hoch wie NCM, aber sie können jeden Tag zu 100% aufgeladen werden. Lithium batterien mit NCA-und NMC-Zusammensetzungen müssen den Ladevorgang auf 80-85% begrenzen, um die Gesundheit zu erhalten. Durch Berechnungen ist die tägliche Reichweite von LFP-Batterien länger.

Längeres Zyklus leben:

Einige Studien zeigen, dass die Lebensdauer von LFP-Batterien 2-bis 4-mal länger ist als bei NMC-Batterien. Die höhere Lebensdauer ist auch einer der Gründe, warum Tesla das Laden zu 100% empfiehlt: Bei LFP-Akkus merkt man gar keine zusätzliche Batterie degradation.

Sicherheit von Batterien für Elektro fahrzeuge:

LFP-Modul batterien haben eine höhere Schwelle für Wärme, die die Ursache für thermische Runaway-oder Batterie brände ist. Bei LFP-Batterien beträgt die thermische Durchlauf temperatur 270 Grad Celsius, bei NMC 210 Grad und bei NCA 150 Grad. Obwohl das Wärme management von Autos die Batterien vor so hohen Temperaturen schützen sollte, bieten LFP-Batterien eine zusätzliche Schutzs chicht.