LFP-Zelle

LTO zeichnet sich durch Sicherheit, Lebensdauer und Lade rate aus, aber die geringe Energie dichte und die hohen Kosten begrenzen die Anwendung in Elektro fahrzeugen.

LMO hat eine moderate Gesamt leistung. Die meisten LMO-Batterien mischen sich mit NCM, um die Energie dichte zu verbessern und die Lebensdauer des Zyklus zu verlängern. So wird in der Regel LMO (NMC) für die Anwendung von Elektro fahrzeugen ausgewählt, aber das vorhandene begrenzte Wachstums potenzial.

LFP hat aus gezeichnete Leistung der Sicherheit und lange Lebensdauer, aber moderate Energie dichte. LFP wird haupt sächlich in der Energie speicherung und in Spezial fahrzeugen eingesetzt, die einen geringen Bedarf an Batterie energie dichte und eine hohe Nachfrage nach Batteries icherheits leistung haben.

NMC ist die günstigste Chemie für viele Personen kraftwagen hersteller, da sie zu einer langen Fahrstrecke beiträgt, die von der hohen Energie dichte von NMC profitiert, aber weniger Lebensdauer als LFP. Die drei Materialien Nickel, Mangan und Kobalt können effektiv gemischt werden, um eine breite Leistung zu erzielen, darunter NMC111, NMC532, NMC622 und das neueste NMC811. Es gibt jedoch viele Debatten über die Sicherheit von Lithium-Ionen-Batterien mit hohem Nickel gehalt.

NCA besteht aus drei Materialien aus Nickel, Mangan und Aluminium, typischer weise 80% Nickel und 15% Kobalt, aber 5% Aluminium im Gegensatz zu Mangan. Aufgrund des Erfolgs der Fahrzeug leistung von Tesla-Elektro fahrzeugen, die durch Zylinder batterien von Panasonic und das hervorragende Batterie managements ystem von Tesla kombiniert werden, wird NCA auf absehbare Zeit auch die Kunden anforderungen dominieren.